Stanbol-Gum
Uszczelki do motoryzacji — silnik, paliwo, układ hamulcowy
Motoryzacja stawia przed elastomerami jedno z najtrudniejszych środowisk materiałowych: olej silnikowy w +140 °C, gaz blow-by z kwasami organicznymi, biopaliwa E10 i E85 pęczniejące NBR, płyny hamulcowe DOT niszczące silikony i NBR, czynniki chłodnicze R134a i R1234yf reagujące z nieprawidłowymi uszczelnieniami. Identyfikujemy zamienniki OEM i aftermarket — zarówno dla serii produkcyjnych, jak i dla starszych modeli, dla których oryginał jest wycofany.
| NBR/HNBR — olej silnikowy | do +150 °C (HNBR) |
|---|---|
| FKM — biopaliwa, turbo | do +200 °C |
| EPDM — płyn hamulcowy DOT | do +150 °C |
| Silikon — kolektor dolotowy, świece | do +230 °C |
| PTFE — uszczelnienie wałka korbowego | do +200 °C, niskie tarcie |
Materiały w układach samochodowych — co gdzie pracuje
W silniku spalinowym każdy obwód mediów wymaga innego elastomeru. Olej silnikowy (minerał lub syntetyk w +120-140 °C) — NBR lub HNBR. Układ paliwowy z biopaliwem E10/E85 — FKM (NBR pęcznieje od etanolu o >30 %). Turbosprężarka (olej w +180-200 °C) — FKM. Układ hamulcowy z płynem DOT 3/4/5.1 (glikol) — EPDM. Klimatyzacja z R134a lub R1234yf — HNBR lub chloroprен CR. Kolektor dolotowy, uszczelki pokrywy zaworów, uszczelki świec — silikon (+230 °C, odporny na starzenie atmosferyczne).
| Układ | Medium | Materiał | Temp. maks. | Uwaga |
|---|---|---|---|---|
| Silnik — olej | Olej mineralny / syntetyk | NBR / HNBR | +150 °C | HNBR przy turbo |
| Paliwo benzyna/diesel | Paliwo węglowodorowe | NBR | +100 °C | |
| Biopaliwa E10/E85 | Etanol + benzyna | FKM | +200 °C | NBR pęcznieje od etanolu |
| Hamulce DOT 3/4/5.1 | Glikol polialkoholowy | EPDM | +150 °C | NBR nie nadaje się |
| Klimatyzacja R134a/R1234yf | Czynnik + olej PAO | HNBR / CR | +120 °C | |
| Kolektor, pokrywa zaworów | Powietrze, para | Silikon VMQ | +230 °C | Niska wytrzymałość mech. |
Zamienniki OEM i aftermarket
Oryginalne uszczelki OEM są często kilkukrotnie droższe od zamienników i mają identyczne parametry materiałowe. Identyfikujemy odpowiedniki na podstawie numeru katalogowego producenta pojazdu (VAG, BMW, Mercedes, Stellantis, Toyota) lub wymiarów. Dla starszych modeli (produkcja przed 2000 r.) i samochodów klasycznych, gdzie OEM jest niedostępny, wykonujemy odwzorowania CNC z prętów gumowych.
- Identyfikacja zamiennika z numeru OEM lub wymiarów
- Oferta aftermarket dla wszystkich marek (VAG, BMW, Toyota, Stellantis)
- Produkcja CNC dla modeli z wycofanym OEM
- Zestawy serwisowe (komplet uszczelek przekładni, silnika)
Biopaliwa i uszczelnienia — ważne zmiany po 2023 roku
Dyrektywa RED III zwiększyła obowiązkowy udział biokomponentów (HVO, FAME, etanol) w paliwach na rynku UE. E10 stało się standardem, E85 jest coraz szerzej dostępne. NBR — dominujący materiał uszczelek paliwowych przez dekady — pęcznieje w kontakcie z powyżej 15 % etanolem, co powoduje wycieki. FKM (Viton) jest odporny na E10, E85 i HVO i jest obowiązkowym materiałem w nowych pojazdach przystosowanych do biopaliw. Starsze pojazdy z układem paliwowym NBR przy regularnym tankowaniu E10 wymagają wymiany uszczelek na FKM.
Zastosowania
- Silniki benzynowe i diesla — uszczelki pokryw, kolektorów, osi
- Układy paliwowe — E10, E85, HVO, LPG
- Turbosprężarki — simeringi wałka w +180-200 °C
- Układ hamulcowy — cylinderki, zaciski (DOT)
- Klimatyzacja — R134a, R1234yf, R410A
- Skrzynie biegów i mosty napędowe
Zobacz też
- Uszczelki NBR — Do olejów silnikowych
- Uszczelki Viton/FKM — Biopaliwa i turbo
- Uszczelki EPDM — Płyny hamulcowe DOT
- Uszczelki silikonowe — Kolektory i świece
- Uszczelki do rolnictwa — Ciągniki i maszyny
Potrzebujesz wyceny lub doboru?
Wyślij rysunek, zdjęcie lub opis aplikacji. Inżynier wraca z wyceną w 24 h, dobór materiału — w 60 sekund.
Telefon: 22 753 71 40. Adres: Warszawska 8, 05-820 Piastów.
Najczęstsze pytania
Czy NBR wytrzymuje benzynę E10?
NBR standardowy (33-36 % ACN) wytrzymuje krótkotrwały kontakt z E10, ale przy ciągłej ekspozycji pęcznieje i traci szczelność po kilku miesiącach. Do biopaliw E10 i wyżej zalecamy FKM lub HNBR o podwyższonej zawartości ACN.
Jaka uszczelka do płynu hamulcowego DOT?
EPDM — jedyny elastomer odporny na glikole polialkoholowe (DOT 3, 4, 5.1). NBR, silikon i FKM nie nadają się do płynów DOT i ulegają szybkiej degradacji.
Jakie uszczelnienie do turbosprężarki?
Simering wałka turbosprężarki pracuje w oleju silnikowym pod ciśnieniem turbo i temperaturze do +200 °C — FKM/Viton to jedyny właściwy wybór. NBR degraduje się już powyżej +120 °C w tych warunkach.
Czy macie zamienniki uszczelek BMW / VAG / Mercedes?
Tak — identyfikujemy zamienniki na podstawie numeru OEM lub wymiarów. Dostarczamy kompletne zestawy uszczelniające (np. komplet uszczelek silnika, zestaw serwisowy skrzyni biegów) z dokumentacją potwierdzającą równoważność materiałową.